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厦门公交维修保养难公交维修车间均超负荷运转-【新闻】

发布时间:2021-04-22 16:05:38 阅读: 来源:电子表厂家

公交场站缺乏,带来的不只是停车难题。昨天,开了21年公交车的老周说,他的最大担忧是车辆维修保养难。

维修车间相当于公交车的医院,场站缺乏导致的更大难题便是没“医院”。目前,厦门岛内的公交维修车间,均超负荷工作,而岛内最大维修场地,也面临被拆的困境。

没有维修场地无法忍受,公交司机老周直言:“车辆安全可是我们的生命线。”

公交司机老周每天的“下班五部曲”

昨晚,公交司机老周,结束最后一趟运营后,开着空车直奔湖滨中路64号。

这里有个加油加气站,灌满油箱,他把车子开进枢纽站内的停车场,开始收包。把公交车上贴着封条的“钱柜子”搬进枢纽站内的点钞房。

“每辆公交车,每天运营完之后,都要收包,将当天收到的钱送去公司所在的点钞房清点。”老周说。

收包完,枢纽站内的保洁人员开始清洗车辆。洗车身,擦玻璃,打扫车厢。昨天下午,一位乘客晕车,将一摊呕吐物吐到了椅子下。保洁大婶将呕吐物清洗干净,连着车厢内的垃圾桶一起整理清除。

就像流水线作业一样,保洁人员刚忙完,维修工上场了。上上下下,对车辆进行一遍“体检”。“这可开不得玩笑。一辆公交车,每天都要搭载很多乘客,要确保乘客安全,首先就要确保车辆‘身体健康’。”老周说,每天下班,车辆都要进行必需的维保检查,确保安全。没有“体检”过的车辆,第二天是不允许出车的。

加油—停车—收包—清洗—检修。开了21年公交车的老周,把每天收车后的这些步骤,称为“下班五部曲”。“别人以为,公交车开完最后一班,司机就没事,把车一停就能下班。其实,每天下班后都必须经过这五个步骤,才能真正收工。”

岛内最大公交枢纽承担千台公交维保

2路公交女司机小林,已经开了10多年公交,同样的“五部曲”重复了10多年。

前几年,2路车也停在湖滨中路的枢纽内。她直言,这个场地内,各项公交设施都比较齐全,五个步骤在里面都能完成,很多资源得到了最合理利用。

昨天上午,导报记者在现场看到,这的确可以算是厦门岛内最齐全的公交枢纽站之一,加油加气站、停车场、维修车间、点钞房、员工培训中心、智能公交调度指挥中心,一应俱全。

小林告诉导报记者,枢纽站靠路边有个湖滨中路加油加气站,每天到这里加油加气的公交和出租车有3000台。枢纽站里,还有一个小的加油站,专门对公交车加油。

3家公交公司的点钞房,也集中在该枢纽内。点钞房不是你想设就能随便设的,每家公司一个点钞房,都是重地。一位业内人士估算,“湖滨中路的点钞房,差不多承担了全市2/5的公交点钞工作量”。“最重要的是,这个枢纽站内有两个维修保养车间,湖里公交400多台车、开元公交600多台车,这1100多台车的维修保养都是在这两个车间完成的。”小林说。

在很多公交司机眼里,没场地停车可以“委屈将就”,但没地方维修车辆,却是最大心病。“缺乏场地,,夜间‘露宿街头’,这些都算小事,但没有维修场地却无法忍受。”司机老周直言,“车辆安全可是我们的生命线。”

维修车间超负荷公交车也缺“医院”

“维修车间相当于公交车的医院,场站缺乏导致的另一大难题便是没‘医院’,车辆维修难。”一位交通专家说。

导报记者了解到,目前,湖滨中路是岛内最大公交枢纽,承担了厦门将近1/3公交车的维修保养。同时,岛内目前仅有的公交维修车间,均全线饱和,都已经在超负荷运作。

昨天下午,湖滨中路公交枢纽内,最核心位置,导报记者看到,湖里公交和开元公交的两个维修车间,紧挨着。车间外还有一条检测线,所有车辆都要通过这条检测线,尾气排放、刹车、方向盘、灯光等一切性能合格,才可以开出去运营。初步估算,这个维修检测场地,近2万平方米。

两个维修车间内的车辆都已经满了,维修用地道仅有两条,工作人员不得不将一条地道分成前后两段用,同时对4台车进行维护保养。

现场正在忙碌的一位维修人员,从车底下爬了出来,指了指车间外的一排公交车说,“那些都是排队等着维保的,大多数车辆今天下班前都得处理完,明天它们才能正常上路。每天都满满的,这两个维修车间早就超负荷运作了。”

“每天从这两个车间进出的公交车,有100多个班次,我们经常还得加班加点。”维修人员说,2000-3000公里左右进行首保,之后根据线路长短不同,每两个月进行一次二级维护,还有一级维护以及各种专项检查,这都属于常规保养。此外,还有维修,车辆出了故障,都得到这修理。

每年或将增加绕行成本超7000万

岛内最大公交枢纽或被拆的消息,让很多公交司机“不安”,他们最担心的是车辆维保问题。“一旦被拆,那里的两个维修车间也肯定没了,以后我们车辆该到哪里去‘体检看病’?”女司机小林直言,岛内其它的维修场地全都饱和,根本接收不了。

这些车辆都开到岛外维保,行么?司机老周认为“浪费太大,很危险”。他说,公交的维保量巨大,每辆车都“长途跋涉”到岛外维保,绕行的线路都能赶上运营线路了,浪费太大。“而且,让出现异常状况的车辆在路面跑那么远,太危险。”

除了维保,还有加油加气、收包点钞难题。老周所开的1路车,就停在这里的停车场,“如果这里拆了,点钞房肯定也要转移,那每天单单收包这个环节,就要增加很大的浪费,公交车辆要从四面八方将钱柜送到那”。“从湖滨中路去岛内各个角落都比较快捷,所以目前车辆能够较为快速地回场收包、检修、加油加气,这里相当于公交运营网的‘心脏’。”“巴迷”晓峰说,“一旦这个场地取消,那么数千台车辆将在岛内外四处奔波,这会进一步降低总体运行效率,加剧空驶率,造成浪费,并给城市添堵。”

一位交通专家算了笔账。1100多台车的维保,300多台车的停放,如果这些车辆因为拆迁异地停放、检测、加油,必将严重破坏公交运营格局,加剧市区道路拥堵、延长驾驶员工时、加大劳动强度。他初步测算,全部功能外移后,每年或将增加绕行成本超过7000万元。

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